1987 851

La 851 est présentée officiellement au salon de Milan de 1987 et inaugure un tout nouveau moteur, le Desmoquattro. Ce dérivé du pantah utilise quatre soupapes par cylindre, abandonne le refroidissement par air au profit d'un refroidissement liquide et se voit greffé d'un alimentation de carburant par injection électronique.

La commercialisation de la 851 ne débute qu'en mai de l'année suivante. Elle est proposée en deux version. La première, appelée Strada et proposée à 300 exemplaires, est la moto de route. La seconde, appelée Kit sort à 200 exemplaires et permet d'homologuer la 851 pour l'engager en championnat du monde de Superbike.
La version Kit est un peu plus puissante, 119 chevaux à 10 500 tr/min, pour 260 km/h en vitesse de pointe. Les arbres à cames et les pistons sont différents, les rapports de boîte sont plus rapprochés. Le poids est également en baisse de 5 kg et le réservoir ne fait que 20 litres.
À l'origine, les deux modèles utilisent des roues de 16 pouces Marvic, ce qui n'est pas sans poser de problèmes aux habitués des roues plus grandes. De plus petites roues avaient tendance à faire se relever la moto au freinage. Les derniers modèles Kit reçoivent néanmoins des roues de 17 pouces, également plus adaptées aux pneus slick.
Le freinage est confié à Brembo et les suspensions proviennent de chez Marzocchi.
Toutes deux reçoivent une peinture tricolore, vert blanc et rouge.

En 1989, la 851 délaisse son appellation Strada pour un simple 851. Elle n'est disponible qu'en rouge et en version une seule place monoposto.
La fourche, toujours Marzocchi, voit son débattement réduit de 5 mm, tandis que le monoamortisseur passe à 65 mm. Les disques de freins sont remplacés par des éléments de 320 mm de diamètre à l'avant et 245 mm de diamètre à l'arrière. Le poids grimpe à 200 kg et le réservoir ne fait que 20 litres.

Parallèlement, une version SP1 utilise un moteur réalésée à 94 mm pour 888 cm³ et 134 chevaux à 10 500 tr/min pour 155 kg. C'est une version produite en quantité limitée, remplaçant la Kit et uniquement disponible en version monoposto.

En 1990, la version monoposto est remplacée par la biposto, permettant de loger un éventuel passager.
La SP2 apparaît, avec son lot d'améliorations telles que l'adoption d'une fourche inversée et d'un monoamortisseur signés Öhlins. Le moteur est plus puissant, avec 116 chevaux à 10 500 tr/min pour 188 kg.
Raymond Roche remporte le championnat pilote et constructeur en superbike sur la machine d'usine appelée Corsa.

En 1991, les éléments de suspension sont améliorés et remplacés par une fourche inversée Showa et un monoamortisseur Öhlins. L'esthétique est retravaillée en 1992 et préfigure ce que sera la 888.
La SP3 n'évolue pas beaucoup par rapport à sa devancière. Elle gagne juste quelques pièces en fibre de carbone et une décoration rappelant la moto de Raymond Roche.
Doug Polen remporte le championnat pilote et constructeur superbike sur une Corsa de 143 chevaux pour 143 kg.

En 1992, la SP4 n'évolue pas en profondeur. Elle est complétée par la SPS, utilisant le moteur de la version engagée en superbike en 1991 et ses 126 chevaux à 10 500 tr/min pour 185 kg.
Doug Polen arrache le titre constructeur superbike.

L'introduction de la 851 en 1987 instantanément recréé l'image de Ducati et les testeurs furent étonnés par la puissance de son moteur. Elle démontre non seulement le style de la marque Ducati, mais son expertise technique considérable ainsi, la 851 S, est une amélioration par rapport à l'original, et est devenu l'une des motos les plus désirables sur la route.

MOTEUR

Type 4-temps, 90°-L Bicylindres

Alésage et course 92x64 mm

Cylindrée totale 851 cc

Taux de compression 11,6:1

Système de distribution double arbre à cames, 4 soupapes, desmodromique

Lubrification Huile et pompe à engrenages

Système de refroidissement Eau

Carburation Injection électronique Weber

Transmission Six vitesse

Transmission primaire Moteur

Entraînement final Par chaîne

Embrayage multi-disques à sec



CHASSIS

Cadre Treillis en tubes

Suspension avant Fourche hydraulique

Suspension arrière mono amortisseur, progressive-type

Frein avant Ø Twin-disc 320 mm

Frein arrière Ø un seul disque de 240 mm

Pneu avant 12/60 VR17

Pneu arrière 12/67 VR17


DIMENSIONS

Hauteur de selle 760 mm

Poids à sec 148 kg


PERFORMANCE

Puissance maximale 128 CV à 11.500 tr / min

Vitesse de pointe Plus de 280 Km / h


Histoire de course

Le 6 avril 1986
La première place au GP de Misano, World Championship TT, coureur M. Lucchinelli

Le 21 juin 1987
La première place à la première course SuperBike Trophy, coureur M. Lucchinelli